Niezależnie od tego, czy jest to ręczny, czy elektroniczny układ zawieszenia pneumatycznego, korzyści mogą znacznie poprawić właściwości jezdne pojazdu.
Przyjrzyj się niektórym zaletom zawieszenia pneumatycznego:
Większy komfort kierowcy dzięki redukcji hałasu, nierówności i wibracji na drodze, które mogą powodować dyskomfort i zmęczenie kierowcy
Mniejsze zużycie układu zawieszenia dzięki zmniejszonej twardości i wibracjom podczas jazdy w trudnych warunkach
Przyczepy z zawieszeniem pneumatycznym wytrzymują dłużej, ponieważ elementy układu nie przyjmują tak dużych wibracji
Zawieszenie pneumatyczne zmniejsza tendencję samochodów ciężarowych z krótkim rozstawem osi do podskakiwania na nierównych drogach i terenie, gdy pojazd jest pusty
Zawieszenie pneumatyczne poprawia prześwit w zależności od masy ładunku i prędkości pojazdu
Wyższe prędkości na zakrętach dzięki lepszemu dopasowaniu zawieszenia pneumatycznego do nawierzchni drogi
Zawieszenie pneumatyczne zwiększa możliwości transportowe samochodów ciężarowych i przyczep, zapewniając lepszą przyczepność, która wyrównuje całe zawieszenie.
Układ zawieszenia pneumatycznego można również dostosować pod kątem wyczucia, dzięki czemu kierowcy mogą wybierać pomiędzy bardziej miękkim wyczuciem podczas jazdy po autostradzie lub twardszą jazdą, zapewniającą lepsze prowadzenie na bardziej wymagających drogach.
W przypadku ciągnięcia ciężkich ładunków zawieszenie pneumatyczne zapewnia większą spójność i utrzymuje wszystkie koła w równowadze.
Układ zawieszenia pneumatycznego utrzymuje ciężarówkę w poziomie na bokach, zwłaszcza w przypadku, gdy ładunek jest trudny do wypoziomowania.
Powoduje to zmniejszone przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów i zakrętów.
Rodzaje zawieszenia pneumatycznego
1. Zawieszenie pneumatyczne typu mieszkowego (sprężyna)
Ten typ resora pneumatycznego składa się z gumowych mieszków uformowanych w okrągłe sekcje z dwoma zwojami zapewniającymi prawidłowe działanie, jak pokazano na rysunku. Zastępuje ona konwencjonalną sprężynę śrubową i jest powszechnie stosowana w układach zawieszenia pneumatycznego.
2. Zawieszenie pneumatyczne typu tłokowego (sprężyna)
W tym systemie do ramy łączony jest metalowo-powietrzny pojemnik przypominający odwrócony bęben. Przesuwny tłok jest połączony z dolnym wahaczem, a elastyczna membrana zapewnia szczelność. Membrana jest połączona na swoim zewnętrznym obwodzie z krawędzią bębna oraz w środku tłoka, jak pokazano na rysunku.
3. Wydłużone zawieszenie pneumatyczne z miechami
Do zastosowań na osi tylnej stosuje się wydłużone miechy o kształtach w przybliżeniu prostokątnych i półokrągłych końcach, zwykle mających dwa zwoje. Miechy te są umieszczone pomiędzy tylną osią a ramą pojazdu i są wzmocnione prętami promieniowymi, aby wytrzymać momenty obrotowe i naciski, wymagane do skutecznego funkcjonowania zawieszenia.
